日系车企业绩暴雷，在华销量下滑，还陷造假丑闻

让所有人都倒吸一口凉气的，是日系车企最近交出来的成绩单。今年上半财年，本田净利润呈现出跌落了15%的状况，丰田出现了下滑20%的情形，日产更是惨到净利润暴跌了94%，二季度直接亏欠金额高达93亿日元，折合约等于4.4亿元人民币。这些以往在全球市场横行霸道的巨头，如今却落到卖股裁员以及高管降薪这样的下场，曾经引以为豪称的“铁桶江山”，到底是怎样漏成筛子的呢？

卖不动成了日系车全球常态

中国市场当中，今年前三季度日系车总销量跟同比相比暴跌了25%，曾经需要加价才能提车的本田还有丰田，如今展厅之内冷冷清清。美国市场状况也欠佳，同去年相比下滑了10%，丰田皮卡所占据的王座被福特以及特斯拉撼动得摇摇欲坠。就连欧洲这个对于日系车而言属于“边缘市场”的地方，也由于贸易壁垒以及本土新能源品牌的兴起，完全堵死了日系车的发展道路。以往是挑选市场去销售，现在却是求着市场来购买，可惜却没有人愿意买账。

造假丑闻把工匠脸面丢尽

今年6月，日本有多家汽车企业被揭露存在汽车数据造假情况，时间跨度竟然长达40年之久。从碰撞测试所涉及的数据到排放标准方面，差不多每个环节都能够进行手脚操作。更具讽刺意味的是，在这丑闻被曝光之后，日系的高管们呈现出整齐划一的姿态鞠躬表示道歉，“工匠精神”一下子就变成了“躬匠精神”。消费者可不是没有头脑的人，这种将生命视作儿戏的行为，直接把日系车历经几十年积攒起来的口碑给彻底摧毁了。即便道歉时鞠躬的幅度再深，也无法填补信任所出现的崩塌。

割肉求生也难解燃眉之急

日产为求自救，紧急开启“The Arc”计划，在全球范围内裁减9000人，将产能降低20%，甚至连CEO的工资都削减了一半。就在同一天，日产又宣告出售三菱汽车10%的股份，通过套现686.4亿日元来延续生机。这一系列举措看似凌厉，实则暴露出根本真相——连自身最具盈利性的业务都无法保住了，被迫只能依靠变卖资产来维持运营。但是这点资金对于研发新能源、追赶智能化进程而言，仅仅如同杯水之于车薪罢了。

中美欧市场彻底改朝换代

于2023年，全球乘用车的售卖数量为7200万辆，仅仅是中国、美国以及欧洲这三个市场，便占据了超过一半的份额。然而，此地早就不再是日系车的主导领域：在中国，存在比亚迪、蔚来等品牌；在美国，有特斯拉；在欧洲，尽管转型步伐迟缓，不过为了保护本土品牌，所构筑的关税壁垒比城墙还要高出许多。日系车的新能源车型根本无法打入这些市场，其燃油车又被视作过时遭人嫌弃，处于两头都难以依靠的境地。鉴于市场已然发生变化，而日系车却依旧停留在原来的状态，所以被甩下车这件事是早晚都会发生的。

东盟后院也快保不住了

曾经，东盟之地乃是日系车的专属领地，丰田、本田于彼处悠然自得地获取丰厚利润。然而如今，中国的汽车企业大规模地向海外拓展业务，在泰国，比亚迪4S店的门口，即便时至深夜，仍有众多人排队等候预订车辆，在马来西亚，吉利宝腾的发展态势，使得日系车深感压力，几乎难以喘息。中国车企不仅致力于汽车销售，还在当地积极建设工厂，搭建供应链体系，这一举措直接动摇日系车的立足根本，对其根基造成严重冲击。甚至在以二手车交易闻名的非洲地区，由于“一带一路”倡议的推动，中国的新车逐渐占据市场，日系车最后仅存的一丝颜面也被无情剥落。

降维打击的是整个时代

现今处在倡导构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局这样的大背景之下，丰田章男仍旧在大声疾呼着“汽车核心是运输和乘坐”，然而消费者却已然不再认可，消费热情明显减低。这就如同往昔诺基亚始终坚守“手机就是打电话”的陈旧理念，最终却遭受苹果和谷歌凭借智能生态实施的降维打击那般。日系车依旧在大肆夸耀“皮实耐用省油”，可是即便轩逸有着再好的销售成绩，也无法阻挡比亚迪等品牌借助智能化、电动化手段来抢夺市场份额。当汽车摇身一变而成为一个移动智能终端的时候，燃油车所具备的那些许优势就仿佛看起来像个年代久远的古董。并非日系车自身不够优秀，而是时代确实已经发生转变了。

你认为日系汽车存在再度崛起的可能性吗，要是它们完全摒弃燃油汽车，全力朝着电动化方向转变，你会不会考虑购置一辆呢？欢迎于评论区域交流你的见解，点一下赞以使更多人目睹这场汽车市场的巨大变革！