日系车企冰火两重天，2024 年 4 月后急转直下，过冬成关键

一年前，风光无限的日系三大车企，当下却集体碰到利润滑铁卢。这半年当中，到底发生了啥，致使丰田、本田、日产从“历史最佳”的顶峰坠入销量与利润双双下滑的艰难处境？中国市场这片往昔的乐土，为何陡然变成了它们难念的经呢？

半年财报冰火两重天

在今年4月份之际，发布2023财年报表之时，日系三巨头那时还正沉浸于创纪录的那种喜悦当中。丰田依靠混合动力车型，在全球市场一路高歌猛进，本田以及日产也都交出了令人羡慕不已的成绩单。在当时，业界纷纷不断议论，觉得日系车不依靠电动化同样能够活得很不错。

然而只不过才过去半年时间而已，局面就实现了彻头彻尾的翻转。在11月7日发布的相关报告当中所呈现的2024财年上半年的数据表明，三家从事汽车制造的企业利润均出现了程度各异的下滑情况。其中丰田的营业利润下滑幅度为3.7%，其税前利润更是大幅下跌了达到22.4%；本田在第二财季的营业利润也相应地减少了15%；而日产的状况更为惨淡，在第二财季居然出现了净亏损93亿日元的情况。

中国失速全球受累

那个关键因素，是日系车企业进入业绩变脸状态的，中国市场急剧地萎缩。在2024年的后十个月即十一月还没到的时候，日产在华销量同比下滑接近百分之十，这个曾经贡献丰厚利润的市场，现在成了拖累全球表现的最大包袱。本田虽然靠日本本土和美国市场增长勉强支撑着，不过中国区销量连续六个月下滑，到了9月全球产量已经跌破30万台。

对于中国消费者来讲，日系车固有的品牌耀眼光环正迅速地走向消退阶段。曾经被人们当作是神车一般尊崇的丰田、本田，现如今在年轻人群体的眼光里已然不再属于购车时的优先选择对象。其市场所占份额正被中国本土品牌一点一点地吞并侵蚀，而这种整体趋势在短时间范围之内根本看不到有扭转改变迹象的存在。

电动化转型步履蹒跚

日系车企有没有尝试电动化，是尝试了的，然而其效果却让人失望。丰田满怀期望的bZ3C，在北京车展上亮过相，可它要等到2025年3月的时候才会正式去上市，这样一种慢悠悠的节奏跟中国车企明显形成了对比。中国品牌的产品迭代周期已经被压缩到大约10个月了，等丰田的新车真正上市的时候，它的竞品早就完成升级换代了。

本田所持的态度愈发暧昧不清，在今年10月份的时候，本田的首席执行官清清楚楚地表明，要是全球电动车辆的需求出现波动变化的情况，那么他们极有可能将电动化目标予以降低，甚至还会把电池生产线的建设进行推迟，而这般摇摆不一、定不下来的战略，致使日系车在新能源这条赛道上越来越落后于他人，距离越拉越大。

智能短板难以弥补

日系车企存在着另一大软肋便是智能驾驶，当中国车企已将高阶辅助驾驶、城市NOA当作标配来进行宣传之际，日系车仍处于摸索基础功能完善的阶段，技术积累所形成的差距并非短时间内能够追赶得上的，更何况中国同行还正以惊人的速度在迭代。

愈发具有讽刺意味的是，于混合动力这般日系车向来所具备优势的领域当中，中国品牌已然实现迎头并驾跟进。比亚迪所拥有的DM-i超级混动技术，于油耗层面以及驾驶体验方面均不存在逊色于丰田的THS系统的状况。随着技术保护屏障的消逝不见，致使日系车丧失掉最为关键核心的竞争力。

价格战暴露品牌危机

日产于今年4月，把轩逸经典降下价格至6.98万元，在9月的时候，又将天籁“真心版”定价为12.78万元，这样一种自己降低自身身价的打法，暴露出日系品牌于中国市场的无奈状态。曾经加价提车的那种风光已然不复存在矣，截至目前只能依靠降价去换取销量，品牌的溢价能力已经完全丧失掉了。

但就算是放下姿态去参与近身搏斗，成效也并非能让人满意。乘联会给出的数据表明，今年10月中国新能源的渗透率已经达到了52.9%，燃油车的市场整体出现了萎缩。在存量竞争的状况下，日系车的降价行为除了会损耗自身的利润，对于市场格局基本上没有任何的影响。

未来出路唯有合作

于困局面前，日系车企不得不再次思考中国市场的其定位。在这里，它不再属于那能轻松获利的“现金牛”范畴，而是变成了需要去适配当地游戏规则的激烈竞争战场。然而，技术层面所存在的落后状况，在短期内没办法实现逆转，所以强化与中国企业的合作，就成了仅有的可行选择之举。

已经开始加大跟中国科技公司合作力度的，是奔驰、奥迪等欧洲品牌，要是日系车一直固步自封，那就会被甩得更远。接纳中美市场的先进技术，通过合作来弥补短板，说不定是日系车企穿越周期的唯一办法。然而要放下身段向曾经的追赶者学习，这心理关可不好过。

你认为日系车企于中国市场存有再度崛起的可能性吗，欢迎于评论区留言展开探讨，要是你觉着这篇文章对你具备助益，可别忘记给予点赞并分享给更多的人。