2024年日系车在华销量暴跌，本田经销商苦不堪言

2024年度，中国汽车市场的总体销售数量实现了又一次的新高度突破，然而，本田却遭遇自从进入中国市场将近30年时间以来，最为惨痛的销售量下滑状况，其旗下开展经销业务的商家之中，仅仅只有15%的比例得以获取利润，那么这一场宛如存在着极大反差态势的情况之中，有着怎样的发展历程与内在逻辑呢？

辉煌与落寞

在二零二零年的时候，本田于中国那是风光得很，年销量达到一百六十二点七万辆，创下了有史以来的记录。当时雅阁、思域都是它们各自细分市场里的标杆车型，加价去提车这种情况并不罕见。但是谁都没能够想到，这居然会是巅峰时期奏响的绝唱。自二零二一年开始，本田所拥有的销量就好似坐上了滑梯一般，四年不间断地一直朝着下滑走，到了二零二四年更是降到了八十五点二万辆，相比较于同去年大幅暴跌超过了百分之三十。往昔得加价才能够求到的神车，现如今就算摆在展厅那里也很少有人去理会。

经销商的寒冬

在2024年的广汽本田经销商大会之上，一组令人触目惊心的数据被公布了出来，全国范围内，仅有15%的经销商能够盈利，有32%的店铺处于亏本状态却仍在艰难支撑，剩余的53%仅仅是勉强维持着收支的平衡，这也就表明超过八成的经销商挣扎在温饱的线上，更为直观的是，仅仅在一年的时间里边，就有61家广汽本田4S店选择关闭并退出网络，这个数字占到数量总数的十分之一以上，在冰冷数字的背后，则是无数汽车从业者充满迷茫与无奈的状况。

神车为何不神了

两款本田在华起到支撑作用的车型，正面临着此前从来未曾有过的危及紧急情况。曾经身为B级车标杆的雅阁，其年销售量从2022年时接近20万辆的程度，下降到了2024年的16.5万辆。然而更为糟糕的是，曾经享有“平民超跑”称呼的思域，其年销量由超过15万辆好似从悬崖处垮塌一般，急剧下跌到仅仅只有1万辆出点头。在消费者踏入比亚迪的展览区域，看到起Initial价为7.98万平方米的秦PLUS之际，思域过去曾经拿来自豪炫耀的运行动品质能以及品牌所具有的耀眼光辉荣耀，放在切实存在的价格上产生显著差异面前，显现得十分没有力量。

燃油基本盘的崩塌

在中国市场扎根本田，将近三十年的时长，积攒起了庞大的燃油车用户基盘，然而，这个基盘此时此刻正处在猛烈的松动。销量不但持续地呈现萎缩，终端售价那更没办法稳住。以前加价或者等待的热门车型，现在即便优惠幅度一次又一次变高，可总归难以把消费者的心给拉回来。新能源汽车凭借智能化、低使用成本这类优势去强有力地冲击市场之际，本田所看重的发动机、变速箱技术壁垒，仿佛一夜之间就变得没那么至关重要了。

转型之痛与背腹受敌

面对新能源的汹涌潮流势头，本田并未完全默不作声毫无行动，然而其推出的新能源相关产品却在投入市场后连续遭遇冷淡不利的境遇。更加让那些从事销售的经销商感到头疼困扰的是，他们不但需要正面应对来自外部新兴势力所带来的冲击影响，而且还得承受源自厂家方面施加的压力负担。有经销商发出不满怨言表示，广汽本田与外部主体合作推行推出的新型销售模式方式，在一定范围程度之内对于传统销售渠道造成了带有某些刺激性的不利影响效果，致使他们处于燃油车销售不畅难以售出、新能源车又难以顺利推广推出的两难夹缝情境之中，其生存状况变得越发艰难不易。

全面被碾压的消费体验

新能源车带来的冲击是全面的，并非局限于产品本身。以往在日系4S店买车时，各类贷款利息、金融服务费、贴息政策常常令消费者摸不着头脑，唯恐被套路。然而，特斯拉、蔚来等新势力则直接推出5年0息政策，价格明晰，流程清楚，消费者无需再充当“数学家”。这种贯穿售前、交付、售后全环节的体验具有碾压性，致使习惯传统套路的日系品牌显得迟钝又掉队。

瞥见往昔于中国市场颇有影响力的本田在当下陷入销量急剧下降以及经销商大范围出现亏损的艰难处境，你认为于中国市场日系车能够拥有扭转局势的契机吗？欢迎于评论区域阐述你的看法，点赞并转发以使更多人投身于讨论之中！